«Короли камского фарватера» вернулись: хроника первого рейса возрожденного легендарного метеорного маршрута «Казань — Набережные Челны»

Автор: Дмитрий Сивков

Казанский речной порт. 8.30

Когда судно «Герман Серебренников» отошло от причала речного порта Казани, пассажиры услышали слова, которые многих заставили внутренне напрячься: «Уважаемые пассажиры, на время взлета пристегните ремни безопасности. Наш полет будет проходить…»

И было от чего — очень уж это напоминало дежурную речь бортпроводниц во время выруливания самолетов на взлетно-посадочную полосу.

«…на высоте полутора метров над поверхностью Волги и Камы. Время в пути — 5 часов 50 минут с остановками в Чистополе, Нижнекамске и Елабуге», — завершение приветствия вернуло с небес на воду, но ассоциации с авиарейсом остались.

И на то были основания: во-первых, все-таки мы летели на крыльях — пусть и подводных; во-вторых, салон судна чем-то напоминал салон широкофюзеляжного Ил-96 с тремя рядами кресел, разве что проходы пошире; в-третьих, пассажиров во время полета сопровождал практически такой же равномерный гул, как и в самолете; в-четвертых — стюардессы…

О, они — это отдельная история! Вернее будет сказать, что те, кого поначалу принимаешь за стюардесс модельной внешности, оказываются… матросами. Да, да… Правда, в этом качестве себя пробуют курсанты Казанского филиала Волжского государственного университета водного транспорта на время практики.

В нашем случае это Миляуша Хикматуллина и Арина Гилязетдиннова. В их обязанности входит не только мило улыбаться пассажирам, знакомить их с правилами пользования спасжилетами и обслуживать их в баре, но и наводить порядок в помещениях и участвовать в швартовках.

Казань — Чистополь: время в пути — 2 часа 5 минут

Первые — самые эмоциональные — минуты рейса позади, и есть время полюбоваться прекрасными речными видами в иллюминаторы или на прогулочной палубе. А заодно и осмыслить информацию, услышанную от генерального директора АО «Флот Республики Татарстан» Романа Лизалина перед отправлением.

Главный казанский речник посвятил пассажиров в то, что им выпал случай быть причастными к поистине историческому событию — возвращению в расписание после почти тридцатилетнего перерыва скоростного и самого длинного маршрута по территории РТ.

Также гендиректор рассказал и о самом судне «Герман Серебренников» класса «Метеор-2020». Его ввод в эксплуатацию в прошлом году тоже стал знаковым событием и для Речфлота, и для Татарстана в целом.

— Дорогие пассажиры, вас принял на борт обновленный метеор второго поколения. Это уже четвертое судно данного класса. А всего за три года компания «Флот РТ» при поддержке руководства республики получила уже шесть новых судов. Это позволяет нам расширять такие, еще не так давно казавшиеся только мечтой, задачи, как запуск рейса до Набережных Челнов, — сказал Роман Лизалин.

Интересно было узнать и то, что судно — «наше»: сошло со стапелей Зеленодольского завода имени Горького и названо в честь бывшего генерального директора судостроительного завода. У этого метеора увеличены скорость и дальность хода, выше шумоизоляция, чем на судах предыдущих поколений.

Роман Евгеньевич признался, что и сам бы с радостью разделил удовольствие от плавания с пассажирами, но неотложные дела требовали его присутствия в порту. «Флагманом» в этот рейс отправился первый зам гендиректора — опытнейший судоводитель Александр Бабурин.

Надо отметить, что пассажирам первого рейса, среди которых было немало представителей СМИ, повезло еще и потому, что в каждом порту их ждал торжественный прием с хлебом-солью и чак-чаком с бурсаком.

Чистополь: от «Гусарского марша» до «Прощания славянки»

Первыми радушие продемонстрировали чистопольцы. Открытый после обновления в прошлом году современный речной причал, готовый принимать круизные суда, был заполнен встречающими исторический рейс.

К слову, в этом году планируется, что 113 туристических теплоходов пришвартуются в Чистополе, тогда как в прошлом году их было 77.

Здесь к пассажирам рейса присоединился Сергей Иванов — председатель Государственного комитета Республики Татарстан по туризму. Столпотворение на причале вызвало у него ассоциации с Первомаем советской поры, о чем он упомянул в своей речи на торжественном митинге.

— Раньше мы ходили на демонстрации 1 мая, а сегодня собрались на данном причале. И повод для этого замечательный. У нас в республике есть вот такие прекрасные метеоры нового класса, комфортные и быстроходные, которые встают на наши республиканские маршруты, — сказал Сергей Иванов.

Не смог пропустить такое знаковое событие и министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов, который, по мнению самих речников, сыграл важную роль в том, чтобы оно состоялось. В своей речи министр отметил, что теперь у татарстанцев и гостей республики есть возможность добраться на этих судах из Казани не только до Свияжска или Болгара, но и пройти вверх по Каме и посетить Чистополь, Нижнекамск, Елабугу и Набережные Челны — те исторические туристические центры, которые долгие годы не были соединены по воде.

Кстати, для туристов, которые прибывают в старинный купеческий город на теплоходах, музей-заповедник подготовил интерактивную программу «В дом на Екатерининской» и иммерсивную экскурсию-аудиоспектакль «Прогулки с Борисом Пастернаком».

Первомайским же пассажирам в Чистополе подготовили особую встречу с презентацией новой туристической локации «Купеческая усадьба». Жаль только, что времени на полное знакомство с ней было немного. Звуки «Прощания славянки» в исполнении духового оркестра, который еще недавно встречал гостей «Гусарским маршем», известили о скором отправлении.

Чистополь — Нижнекамск: время в пути — 1 час 40 минут

Наконец-то появляется время побеседовать с тем, у кого в этот день пульс бился особенно быстро. Речь об Александре Бабурине. Правда, по виду первого заместителя генерального директора АО «Флот РТ» было не сказать, что он сильно волнуется.

Но на то он и капитан с многолетним стажем, чтобы не давать волю чувствам. Так и подмывало спеть ему: «Капитан, капитан, улыбнитесь!», но вместо этого задаю вопрос:

— Александр Михайлович, признайтесь, с каким чувством вы сегодня в рейс уходили?

— Это волнение прежде всего. А второе — ну, конечно же, радостные какие-то такие эмоции... Для меня скоростные линии как родные, я на них с 1987 года до их закрытия в 1997-м проработал, и пять лет — капитаном.

— Что стало причиной закрытия?

— Сами помните те времена. Людям не до поездок было. Упал пассажиропоток. Мы перевозили практически воздух — где-то по 5–10 человек. Экономически такие рейсы не оправдывались. Вот тогда-то и пришлось оставить только перевозки в те населенные пункты, что поближе: Болгар, Свияжск и Тетюши, куда ходили три метеора первого поколения 342-го проекта. Вот они-то, можно сказать, и поддерживали жизнь скоростного флота республики до 2023 года, когда началось, по сути, его возрождение.

— Верили в это?

— Если бы еще лет пять назад кто сказал мне такое, не поверил бы. И искренне рад, что удалось не просто дожить до этого момента, но и быть еще, как говорится, в строю.

— Чем отличаются метеоры нового поколения от их предшественников?

— Метеоры 342-го проекта были надежными машинами, не зря столько лет проходили. Но в плане комфорта плавания оставляли желать лучшего. «Метеоры-2020» значительно превосходят их в этом компоненте. Например, при эксплуатации в осенне-весенний период прежде в салоне было, скажем так, прохладно, а сейчас поддерживается постоянная температура 22 градуса. В салоне стало меньше шумов.

— А что касается судоходных качеств?

— И в этом компоненте зеленодольские судостроители преуспели: их изделие имеет высокие мореходные качества — может ходить при волне 1,4 метра (было — 1,2), скорость — 65 километров в час (60–55 км/ч). Опять же — маневренность лучше: мы теперь можем зайти в любой поворот на Волге и Каме на крыле, а прежде приходилось иногда снижать скорость. Все это также сказывается на комфорте перевозок.

Собеседника отвлекают рабочие моменты, остается только поздравить его с праздником и услышать в ответ: «Спасибо! И вас тоже». Капитан все-таки улыбнулся.

Нижнекамск + Елабуга: «пивной» котик, птица счастья и дятел как народные символы

Две следующие остановки показалось разумным объединить в один эпизод описания плавания. И там и там пассажиров судна «Герман Серебренников» снова ждали торжественные встречи местных жителей, таким образом показывающих, насколько им важно, что метеорный маршрут вернулся на круги своя. Но и сами встречи были непродолжительными, исходя из расписания, да и протяженность маршрута Нижнекамск — Елабуга всего 17 км, их метеор преодолевает за 10 минут.

Речи и встречающих лиц, и гостей тоже были под стать — говорили по сути.

— Мы надеемся, что у вас спокойная жизнь закончилась. Теперь туристы из Казани, из других регионов будут всегда прибывать, любоваться красотами Нижнекамска, узнавать историю вашего города. Я всем желаю удачи и поздравляю! — сказал среди прочего Сергей Иванов на втором по счету митинге в этот день.

На нижнекамском причале, уступающем чистопольскому в антуражности, гостей встречали не только речами: показали небольшой концерт и представили местную сувенирную продукцию. Из творческих номеров особо запомнился танец, где солировала «окрыленная» танцовщица — очевидно, как некий образ стремления города к новым вершинам развития. А вот среди сувенирки обращали на себя внимание «пивные котики» Дмитрия Макарова. Местный житель занимается переработкой пластиковых бутылок, и на одного котика у него уходит шесть полторашек.

Причалу в Елабуге в еще большей степени, чем в Нижнекамске, подходит определение попроще — пристань. Мостки от нее упираются в высокий обрывистый берег, цивилизованный вид которому придает лишь реклама известного местного производителя майонеза. К слову, отсюда до центра города примерно 12 километров. Впрочем, так естественно, возможно, и должны выглядеть водные ворота на родину «певца русского леса» Ивана Шишкина.

Хотя, конечно же, в самой Елабуге и ее окрестностях есть много интересного, что по достоинству оценят приплывающие сюда туристы. Во время торжественного приема гостей им успели рассказать только о части достопримечательностей. Самым же ярким персонажем церемонии стал… дятел, вернее — его ростовая кукла.

Обряженный в нее сотрудник Елабужского музея-заповедника Габриэль Гайденак рассказал, что эта птица является символом Елабуги, она изображена на гербе города и олицетворяет трудолюбие, неутомимость и упорство его жителей. Таким все по плечу, в том числе и мечту о широких турпотоках сделать былью.

Елабуга — Набережные Челны: время в пути — 40 минут

Путь от Елабуги до конечной точки нашего путешествия «Метеор-2020» способен преодолеть вдвое быстрее, но на пути судна встают шлюзы Нижнекамской ГЭС.

Время, которое требуется для наполнения камер водой, использую для общения с капитаном судна Владимиром Громовым — одним из тех опытных кадров, которые удалось сберечь Татфлоту. Разговор проходит в ходовой рубке. Рабочее место капитана оборудовано по последнему слову техники — мониторы, дисплеи, датчики…

— Наверное, многое изменилось в системе управления нового типа метеоров?

— Прежде, конечно, проще было. Сейчас все датчики контролируют — и автоматики, и радиоэлектроники много. И это не только навигации касается: командир видит на дисплее всю работу двигателя, что позволяет в случае необходимости оперативно принимать какие-то решения. Опять же здесь вся информация с видеокамер по судну, это важно для обеспечения безопасности плавания.

— Но традиционные штурвал и бинокль, смотрю, на месте. Кстати, а зачем вам бинокль при современных радарах?

— Во-первых, так проще контролировать обстановку, чтобы не выйти за пределы судового хода — бакены заранее увидеть. Во-вторых, прежде чем обогнать судно, надо запросить разрешение на этот маневр. Вот: название увидел в бинокль — и выходишь на связь, все суда настроены на одну волну.

— А с какой стороны разрешен обгон на воде? Или можно обгонять как угодно?

— Согласно правилам судовождения, обгон осуществляется только по левому борту. Хотя, как и в любом правиле, есть исключения. Например, скоростные суда на подводных крыльях имеют приоритет выбора борта как при обгоне, так и при расхождении.

— Выходит, вы короли судоходного фарватера?

— Да какие там короли… Просто приоритет имеем. Например, мы всегда первыми заходим в шлюз, не стоим в очереди, как грузовые суда.

— Вот я и говорю, что короли!

— Так это не мы короли, а вы — пассажиры — короли. Все это делается для вас.

Вот только, как выяснилось из дальнейшей беседы с Владимиром Громовым и присутствующим тут же Александром Бабуриным, труд капитана скоростного судна оплачивается по меньшим ставкам, чем у коллег с торгового флота. Хотя ответственность несут даже большую — ведь отвечают за сохранность не каких-то грузов, сколько бы они ни стоили, а за не имеющую цены человеческую жизнь.

И льготного стажа им не начисляют за дальние рейсы — от 150 километров, ведь для это они должны выходить за пределы региона. А Татарстан большой: только от Казани до Набережных Челнов — 284 км, не считая того, сколько вниз по течению.

Но при этом, как бы в силу своей скромности, капитаны метеоров не отрицают своей значимости: они были и остаются королями речных фарватеров, в частности — Камского. И замечательно, что они вернулись.

Набережные Челны: в качестве P.S.

Набережные Челны — автомобильная столица РТ — встретила видавшим лучшие времена дебаркадером. Впрочем, думается, что ему недолго придется ждать своего обновления. Ведь сейчас сюда зачастят метеоры, навезут гостей со всех волостей, а город, как товар, лицом показывать надо.

Тем более что в самих Набережных Челнах, отмечающих в этом году 400 лет с момента основания, есть что показать, начиная с артефактов древних времен до суперсовременной экспозиции визит-центра автогиганта «Камаз». Но это уже, как понимаете, совсем другая история. К которой, впрочем, «КТ» еще обязательно обратится.

В тему

Вся подробная информация о речных рейсах по территории республики Татарстан: от расписания рейсов, наличия свободных мест и развлекательных программ до возможности приобрести билеты онлайн, – на сайте АО «Флот Республики Татарстан».